На железнодорожных переездах установят больше камер для вынесения штрафов водителям

Минтранс предложил установить их за счет ОАО «РЖД» и других профильных организаций. Потребуется около 3 млрд рублей в течение шести лет

На железнодорожных переездах появится больше автоматических видеокамер для вынесения штрафов. Для этого расширят список оснований для установки комплексов фиксации, следует из нового проекта постановления правительства. Дополнительные камеры, как поясняют в Минтрансе, нужны для борьбы с ростом аварийности.

Размещать камеры ведомство предложило за счет владельцев инфраструктуры — ОАО «РЖД» и других профильных организаций. Затраты на это в течение шести лет превысят 3 млрд рублей. О необходимости внедрения новых норм говорит генеральный директор экспертного центра «Движение без опасности», член общественного совета Минтранса России Вадим Мельников:

Вадим Мельников генеральный директор экспертного центра «Движение без опасности», член общественного совета Минтранса России «Как мы видим, за последние уже более чем 10 лет в целом смертность на дорогах снижалась, то есть в 2006-2008 годах около 36 тысяч человек погибших. Сейчас эти цифры около 13-14 тысяч, то есть произошло колоссальное изменение. Но последние два года этот показатель находится примерно на одном и том же уровне. Учитывая то, что все помним, что есть «стратегия 0», есть показатели обновленного национального проекта, связанного с безопасностью на дорогах, там к 2030 году нужно снизить показатель в 1,5 раза, если мне память не изменяет, в два раза — к 2036 году. Собственно говоря, в этой ситуации камеры — это как один из инструментов, который показал свою эффективность. Его продолжают тиражировать на тех участках, где это необходимо. Все ДТП, которые происходят с участием железнодорожного транспорта, — это тяжелые ДТП, потому что происходит столкновение с подвижным составом, в котором и внутри находятся люди. Если происходит с автомобилем, понятно, что там большой состав, скорее всего, приведет к тому, что автомобиль полностью будет уничтожен. В целом эта ситуация, когда кто-то решается зачем-то проехать на мигающий либо закрывающийся шлагбаум, сродни безумству и отваге. Потому что нет причины не подождать какое-то время, потому что риск колоссален. Но эти ситуации продолжаются. Этим летом, если я правильно помню, был громкий случай, когда произошло большого рода ДТП. И в целом они происходят, но меньше освещаются, потому что там последствия чуть менее значимые. К сожалению, эта тема существует, она есть в повестке, с ней надо работать».

В феврале ОАО «РЖД» предложило правительству ввести уголовную ответственность для водителей — виновников столкновения с поездом, но о подвижках в проекте не сообщалось. Летом Генпрокуратура предлагала организации установить на переездах «устройства, препятствующие несанкционированному проезду» и призывала изменить порядок оборудования их камерами — что предлагает сейчас сделать Минтранс.

Смотрите также:

Почему в Африке запрещен полиэтилен?

Штраф за яблоки и другие строгости для туристов

Куда нельзя ввозить гречку и велосипеды?

Полезна ли микрозелень на самом деле?

Лучший домашний питомец: он не просит есть, и с ним не надо гулять

Чем опасны детские ходунки?

Минтранс предлагает устанавливать камеры на тех железнодорожных переездах, где в течение года произошло хотя бы одно ДТП, и те, где движение никак не регулируется. Максимальный штраф за нарушение на переездах составляет 5 тысяч рублей. Возможное нововведение комментирует руководитель и администратор общественной системы «Обеспечение безопасности дорожного движения» Константин Крохмаль:

Константин Крохмаль руководитель и администратор общественной системы «Обеспечение безопасности дорожного движения» «Это чудовищная вещь по своей некомпетентности и недальновидности. Перекладывать ценовые издержки на плечи обычных граждан неверно. Причем здесь пассажир в электричке или в скоростном поезде, который едет на море, и водитель, который нарушает правила проезда на нерегулируемом переезде? Всего, если я не ошибаюсь, в России около 15 тысяч переездов. Из них опасных, где нужно устанавливать камеры на упреждение, — это где-то тысяча — полторы тысячи переездов. 3 млрд рублей делить на 1,5 тысячи переездов, получается больше 2 млн рублей на один переезд. Их достаточно для того, чтобы сделать блокираторы, перевести нерегулируемый переезд в автоматический режим, установить шлагбаумы, установить удаленный доступ, если вы не хотите делать будку с путейцем, и так далее — это все решается. Если взять пример Китайской Народной Республики, у них количество железных дорог в разы больше, чем в России. Эту ситуацию решили именно автоматикой и блокираторами, подъемниками, которые нельзя объехать. Там везде ставят эти блокираторы — на блокпостах и так далее. А вешать камеры видеофиксации, делать новый свечной заводик для зарабатывания денег, для изымания денег с честных водителей, которые не сориентировались и так далее, я считаю, недопустимо. Ну установят эти камеры видеофиксации — положительного эффекта не будет. Главный момент, что это не нейронные камеры четвертого поколения, как в Китайской Народной Республике, в Азии и так далее. Количество спорных штрафов у обычной камеры 50 на 50. Угол неправильный сделали — попадаешь под штраф. Как это будут регулировать? У меня складывается впечатление, что чиновники идут простым способом, не задумываясь по поводу последствий, к которым это может привести, — а последствия будут не улучшение ситуации, а, наоборот, усугубление».

По данным ГИБДД, за три квартала 2024 года в России произошло 127 аварий на железнодорожных переездах — на 8,5% больше, чем годом ранее. В результате ДТП погибли 52 человека, ранены — 154.